上海车展开幕日：比亚迪三 齐聚，这些重磅车型必看！

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上海车展开幕日：比亚迪三 齐聚，这些重磅车型必看！

2023年，对新能源汽车市场来说注定又是不平凡的一年，新能源车阵营不断扩大，竞争进入阵地战阶段。在本届上海车展上，新能源将继续扛起主角大旗，在各大展台大放异彩，不少车企还打出了“组合拳”，这其中当然少不了新能源 比亚迪。据悉，在4月18日开幕日当天，比亚迪将携旗下比亚迪、腾势、仰望三 亮相，众多车型值得关注。

比亚迪

作为比亚迪的两大重要车系，本次车展上，王朝家族和海洋家族将再添猛将，比如王朝网的宋家族、元家族，以及海洋网的海鸥、 驱逐舰07等，产品阵容进一步扩大。

首先，宋家族将带来两款新车，一款是全新宋Pro新能源，作为紧凑型SUV市场里的一员，它各方面的综合表现还是不错的，不过目前市场在售的宋Pro新能源车型上市为2021年底，急需更新换代，新车将主要针对前脸进行升级，相比现款要更加个性化。动力方面，或将搭载一台1.5L发动机+驱动电机组成的混动系统，其发动机最大功率为81千瓦，驱动电机最大功率为145千瓦。

4月14日，比亚迪官方发布旗下全新SUV预告图并公布定名——比亚迪宋L。根据此前信息来看，该车或定位为中型纯电动SUV，并归属王朝网进行销售。根据官方发布的预告图来看，新车基于王朝“先锋龙颜美学”设计理念打造，拥有较高的辨识度。不出意外的话，这款新车也将在开幕日当天中正式亮相。

海洋网也将在本届上海车展中带来两款新车，一款是比亚迪海鸥，对此大家应该都不陌生了，是比亚迪海洋网的全新纯电动小型车，其将基于e 3.0技术打造，售价预计将在8-10万元之间，定位要低于海豚。动力方面，新车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。

另一款将是在军舰系列中的中型轿车，预计其将会命名为驱逐舰07。根据预告图来看，新车拥有修长的车身比例，尾部采用遛背的造型设计，另外尾灯点亮后也很有海洋网的特点。动力上，新车有望与护卫舰07保持一致，将会推出DM-i以及DM-p车型，搭载1.5T发动机，DM-i车型搭载145kW的单电机，而DM-p车型则会搭载双电机，最大总功率提升至295kW。?

腾势

或许最初，连腾势品牌自己也没有预想到，在比亚迪接手主导后，凭借 车型腾势D9能够一炮而红，仅一款车型就能达到月销过万的好成绩。乘胜追击，本届车展上，腾势品牌除了带来全新的腾势D9创世版车型外，还将带来另外两款车车——腾势N7和腾势N8。

腾势N7是腾势与帝瓦雷合作的 车型，整体设计也在向更豪华档次更高的市场看齐，外观设计延续腾势D9的设计风格，重点是内饰将增加了副驾驶屏幕以及采用了帝瓦雷音响，动力方面，腾势N7单电机版搭载搭载230kW的电机，双电机版本提供前交流异步、后永磁同步双电机，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。作为腾势全新重磅产品的第二弹，腾势N7将杀入竞争激烈、市场份额足的中型SUV市场。

腾势N8作为腾势的第三款产品，定位也是一台中型SUV，整体设计上与腾势N7有着较高的相似度，将会使用比亚迪最新的云辇-A技术，在实际的乘坐体验中将带来不同的体验。动力方面，将会提供插混版和纯电版本，插混版本搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为102kW，其中DM-i车型电机最大功率为160kW；DM-p车型前/后电机最大功率分别为160kW/200kW。?

仰望

作为比亚迪冲击高端的品牌，仰望自命名之除就备受关注，将主打安全与性能。目前，旗下即将上市的两款新车，仰望U8和仰望U9，前者定位大众SUV，后者是一台超级跑车，上海车展上将正式与广大消费者见面，同时，集比亚迪集团最 的技术应用、最前瞻的技术构想的“仰望架构”也将正式发布。

仰望U8外观采用“时空之门”设计语言，造型设计要不同于以往其他车型，风格更加硬朗霸气。动力方面，将提供四轮四电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，使仰望U8的0-100km/h加速表现在3秒级。此外，新车还可以完成多种行驶状态，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等等。

仰望U9同样采用“时空之门”设计语言，大灯造型灵感源自外太空，整个车头线条富有力量感，低矮的车身姿态和很大的“宽高比”，呈现出跃跃欲试的姿态。动力方面，新车将会搭载易四方 技术，提供四轮四电机，0-100km/h加速达到2秒级，并配备刀片电池，喜欢跑车的朋友千万别错过。?

小结：新的一年，新能源车对传统燃油车将继续发起挑战，中国品牌也将对海外品牌发起冲击，在此次上海车展上又多又卷的一众新车中，不少像比亚迪这样的国产新能源品牌都在迅速崛起，展现出前所未有的中国力量。让我们一同关注起来，一起迎接即将到来的汽车行业盛宴。

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《我有车》原创试驾报道：相信很多人对腾势品牌颇为陌生，该品牌由比亚迪与戴姆勒集团共同创立，在去年以前其仅推出过“腾势”一款车型，但市场表现始终不温不火，直到腾势X的问世，这一情况或将就此发生转变。

腾势X是梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，且融合比亚迪新能源系统的一款全新中型SUV，不仅各处细节彰显了源自奔驰的设计基因，同时也将正式纳入梅赛德斯-奔驰的销售体系。这台“混血”新车的驾驶表现到底如何呢，接下来会为大家做出详细解析。

▲?这就是一台奔驰！

腾势X发布于2019年广州车展，拥有纯电和插电混动两个版本，其中纯电版补贴后售价31.98~35.78万元，插电混动车型补贴后售价28.98~31.98万元。我们本次主要试驾的是2020款腾势X?PHEV 型（以下简称全新腾势X），从名称不难看出这是插电混动版本的顶配 车型。

全新腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导设计，并没有采用时下常用的锋利边缘设计思路，而以“化繁为简”的造型理念，在舍弃了多余线条之后，整车造型圆润饱满且前卫大气。

即使试驾车是一台插电混动车型，前脸仍然采用了与车身同色的封闭格栅样式，具备很强的新能源汽车特征，而动力系统所需的进气和散热需求则由前杠下方及两侧的大尺寸开口负责。前大灯组及日间行车灯灯带均为LED光源，车尾毫无意外采用了横贯式LED尾灯组，排气布局为双边双出尾喉，并隐藏在保险杠底部。

由于腾势X的车体结构与比亚唐基本一致，因此两者的车身尺寸及轴距亦近乎相同，新车三围4890x1950x1725mm，轴距2820mm，第二排腿部空间两拳左右，而在第二排座椅维持不变的情况下，第三排只有2指的腿部空间，不建议长途乘坐。此外，即使是7座车型，腾势X的后备箱容积仍然比较可观，放下登机箱和一些杂物没有问题。

本次试驾的顶配车型采用了特殊设计的双五幅花瓣式轮圈，265/40?R22的尺寸同级罕见，还配备了来自Brembo的六活塞制动卡钳及打孔通风盘。

全新腾势X的内饰部分与外观设计一样，彻底注入了梅赛德斯-奔驰基因。环抱式中控台重新设计了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转大屏的内部UI界面，只在功能上保持了Dilink的原有功能，包括 娱乐、OTA升级以及第三方扩展 下载等。另外换挡杆区域则与比亚迪唐很相似，同样带陡坡缓降、车道偏离辅助系统等功能，不过换挡杆造型及各个按钮的阻尼调节都比后者更出色。

▲?全新腾势X开起来如何？

本次试驾的全新腾势X采用了比亚迪第三代DM双模混动系统，由一台2.0T涡轮增压发动机、25kW启停发电一体BSG电机，以及前后双永磁驱动电机组成，系统综合最大功率586马力（431kW），系统综合最大扭矩950牛-米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.3秒，百公里综合油耗低至1.5升。

另外全新腾势X?PHEV车系共分为4款车型，其中三款中低配车型搭载了容量20kWh的三元锂电池组，综合工况下纯电续航里程81公里，顶配车型则搭载了容量24kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达100公里。

注：由于此次试驾在常规铺装路面的时间有限，所以并不能为大家提供详细的铺装路面体验，本次试驾大多为积雪和冰面道路，也未能感受到完全的动力释放性能，所以腾势X?PHEV在城市路段的表现我们在未来会为大家再做详细报道。

首先从全新腾势X的动力表现来看，在电池组电量充足并处于HEV模式下能让新车的综合峰值扭矩高达950牛-米，起步阶段的加速轻盈感相当令人满意，而且由于四驱及ESP系统的加持，即使在积雪路面上行驶亦可安全驾驶，车轮打滑并不明显。当然关闭ESP系统后，四驱系统的宽容度会非常高，起步时会有尾部滑动。

全新腾势X提供了ECO、SPORT及雪地/砂砾/草地等驾驶模式选项。其中ECO模式下动力释放会慢半拍，不过也能满足日常驾驶需求；SPORT模式下的动力反应会明显提升，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会在积雪路面让车轮瞬间发生空转而短暂失去抓地力；而雪地/砂砾/草地模式下，系统会根据不同路面控制车辆扭矩的输出，动力输出会相对平和，目的是不浪费车辆的动力以尽可能提升轮胎的抓地力。

新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并配备了FSD动态阻尼调节，可根据路况针对悬挂进行软硬调节，这也让其在面对各种路况时都能有着出色的底盘动态表现。而在这种非铺装路面环境，即使面对较大的坑洼，避震筒仍然会提供不错的支撑力度，同时车身姿态亦相对从容。

全新腾势X提供了标准和较大两种动能回收模式，标准模式下不会有强烈的减速拖拽感，适合大多数人的驾驶习惯。而较大模式会显著增强拖拽感，但冰雪道路开启该模式后反而更容易控制车速。

全新腾势X的NVH静谧性表现也比较令人满意，由于前排采用了双层玻璃且在发动机、电机及门板处都加入了更多隔音材料，所以车辆行驶时对噪音的抑制控制得非常不错。此外由于本次试驾受环境因素影响，无法对智能辅助系统进行体验，但腾势X仍然配备了L2级智能驾驶辅助系统，包含了车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、全速域自适应巡航系统等，为日常用车提供了出色的便利性。

▲?一口气试驾奔驰全部新晋车型是怎样的体验？

除了全新腾势X一马当先以外，本次试驾还包含了奔驰冰雪对决活动，车型涵盖了奔驰C级、E级、新晋座驾AMG?A35?L和AMG?GT63s等，大部分梦想座驾吹响集结号。

先来说C级、E级、S级Coupe以及CLS级，其中前两者还分别提供了标轴和长轴距版本，很明显体型更小的车型或标轴版在冰雪路面会更灵活。奔驰配备的PRE-SAFE系统可以时刻检测车辆动态，并对安全带进行预紧，所以一旦车辆横移幅度稍大，ESP依旧会提前出手制止，如果仍然没有回归到正常状态，安全带则会把驾驶员牢牢按在座位上，这对于北方用户而言无疑是加分项。

作为中国市场的 国产AMG车型，全新AMG?A35?L在现阶段争议虽大，但其综合驾驶表现却没有让人失望。新车搭载了2.0T+7DCT动力组合，最大功率306马力（225kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速4.9秒。即使在普通模式下，400牛-米的峰值扭矩输出也可以轻松推动这台三厢小车，如果切换到S或S+模式，发动机和变速箱的脾气亦会相应变得更为激进。

而经过AMG工程师特殊调校的4MATIC四驱系统，已经在一定程度上 于现款AMG?A45了。全新AMG?A35?L的四驱系统偏后置进行扭矩分配，即使ESP处于半关闭状态，亦可在冰面上作出漂亮的漂移甩尾动作，而在到达出弯点并对方向盘作出轻微修正动作时，车尾稳定性非常 ，完全可以全油门出弯。全新AMG?A35?L的上手难度 不高，只是入门级车型近40万元的价格也并不适合所有人。

在AMG体验区，我们还体验到了AMG?GT?S车型强大的动力性能与底盘动态表现。AMG?GT系列的整体车身外壳结构采用了智能化全铝设计，重量仅为233.3千克，铝制车架在确保优越动态性能的同时，还为被动安全奠定了坚实的基础，47:53的前后轴配重比更赋予了AMG?GT令人血脉贲张的操控感受。

在附着力极低的冰雪路面完全关闭ESP，如果没有高超的驾驶技术确实难以完成对AMG?GT的 操控。不过在漂移过弯的过程中，AMG?GT?S仍会展现出优异的底盘动态及 出色的方向 性，这也从侧面证明了AMG车型的强大运动性。

与此同时，在4.0升V8双涡轮增压发动机的加持下，AMG?GT?S可爆发522马力（384kW）最大功率，峰值扭矩更高达670牛-米。在AMG?SPEED?SHIFT?DCT?7速运动型变速箱的传递下，这款车型可以在3.8秒内完成破百。

AMG在奔驰车迷心中有着崇高地位，对于想买车但预算又够不到63系列的准车主而言，43系列及53系列的出现无疑为喜爱AMG的用户提供了更多可能性。本次试驾的AMG?E53?4MATIC+?Coupe版本舍弃了63系列的V8发动机，转而采用3.0升V6双涡轮增压发动机+48V轻混组合，对应动力435马力（320kW）/520牛-米，匹配9AT手自一体变速箱。

435马力的3.0T双增压发动机用来驱动E53可以说得心应手，如果将ESP车身稳定系统关闭“一阶”，即Sport?Handling模式，电子系统会允许车辆存在一定的打滑，相对更容易控制车身姿态。一旦全部关闭车身稳定系统，E53的车尾在大马力输出的作用下会变得更为灵活，入弯速度稍快就很难控制住车身姿态，这对于真正的驾驶者来说有着 的可玩性。

《我有车》总结：全新腾势X?PHEV车型的动态表现很均衡，强大的动力储配完全不会让人担心动力的不足，甚至还会让你感觉动力过剩，而最令人印象深刻的就是车辆的滤震能力，对于较大坑洼也能有效缓解冲击。如果你最近正在考虑购置一台插电混动SUV车型，不妨考虑一下全新腾势X。

此外在冰雪路面除了需要更 的驾驶技术，车辆性能亦会起到关键作用。经过这次的实际冰雪路况体验，充分感受了多款奔驰高性能车型的 表现与民用级别出色的安全性能，由此不难看出梅赛德斯-奔驰深厚的技术底蕴，未来也将继续引领豪华品牌继续向前。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取 手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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